الملاحة العالمية تعاني بسبب أزمة البحر الأحمر

يحاول فريق من شركة Basic Fun للألعاب المشرفة على الشحنات البحرية لتجار التجزئة، مثل Walmart، إلى إعادة توجيه هذه البضائع بعيدًا عن البحر الأحمر وقناة السويس، بسبب الأزمة الجيوسياسية التي يمر بها باب المندب.
وتقول مصادر في قطاع الخدمات اللوجستية: إن الشركات الموردة للمتاجر الكبرى الشهيرة، مثل ايكيا وهوم ديبوت وأمازون وغيرها من شركات البيع بالتجزئة حول العالم، تفعل الشيء نفسه، في وقت تعاني فيه الشركات من عواقب أكبر تعطل للشحن. حركة المرور منذ الفوضى التي أحدثتها جائحة “كوفيد-19” في سلاسل التوريد العالمية.
وقال جاي فورمان، الرئيس التنفيذي لشركة Basic Fun Gaming ومقرها فلوريدا، في مقابلة هاتفية من مكتبه في هونج كونج: إن الشركة عادة ما تشحن جميع المنتجات المتجهة إلى أوروبا من مصانعها في الصين عبر قناة السويس، وهي أسرع طريق إلى أوروبا. نقل البضائع بين المنطقتين.
ويستخدم نحو ثلث سفن الشحن في العالم هذا الطريق التجاري، ومن المتوقع أن يضيف تحويل مسار السفن حول الطرف الجنوبي للقارة الأفريقية ما يصل إلى مليون دولار أخرى من الوقود لكل رحلة ذهابًا وإيابًا بين آسيا وشمال أوروبا.
ويعمل فريق Basic Fun الآن خلال العطلات على إرسال الألعاب من الصين إلى الموانئ في بريطانيا وروتردام عبر الطريق الأطول وهو رأس الرجاء الصالح.
كما غيرت الشركة مسار بعض البضائع المتجهة إلى موانئ الساحل الشرقي للولايات المتحدة، من قناة السويس إلى قناة بنما، التي تأثرت بالفعل بالجفاف الذي أبطأ حركة الشحن هناك. كما غيرت مسار الشحنات الأخرى المتجهة إلى الساحل الغربي عبر الطريق المباشر الذي يمر عبر المحيط الهادئ.
وقال فورمان: “سيستغرق الأمر وقتا أطول، وسيكلف أكثر”، مشيرا إلى أن تكلفة شحن بعض البضائع من الصين إلى بريطانيا زادت بأكثر من الضعف لتصل إلى نحو 4400 دولار لكل حاوية.
ولا يزال وضع قناة السويس يتغير بسرعة، وتسعى شركات الشحن الكبرى، مثل ميرسك وCMA-CGM، إلى استئناف العبور في القناة بمرافقة عسكرية في البحر الأحمر.
ويعتقد مايكل ألدويل، نائب الرئيس التنفيذي لشركة الخدمات اللوجستية للشحن السويسرية Kina + Nigel، أنه سيتم الكشف عن التأثير الأكبر للأمر خلال الأسابيع الستة المقبلة.
وقال: “لا يمكنك في لحظة” إعادة ترتيب الشحن العالمي، متوقعاً أن تؤدي عمليات إعادة التوجيه إلى نقص في مساحات تحميل السفن المطلوبة، ووجود حاويات شحن فارغة مطلوبة للصادرات من الصين عالقة في المواقع الخاطئة، وارتفاع حاد في أعداد السفن. مؤشرات أسعار النقل على المدى القصير.
تحويل المسارات
وبحسب تقديرات منصة الشحن (زنتا)، فإن تكلفة شحن حاوية وحدة تعادل أربعين قدماً من الشرق الأقصى إلى البحر الأبيض المتوسط ​​“بعد التصعيد” في المنطقة تبلغ 2320 دولاراً، مقارنة بـ1865 دولاراً مطلع ديسمبر/كانون الأول الماضي، وشحن حاوية واحدة. حاوية من الصين إلى بريطانيا “بعد التصعيد”. 1625 دولارًا مقابل 1425 دولارًا للحاوية من قبل.
وقال بيتر ساند، كبير المحللين في شركة زينتا، إن هذه الأسعار لا تشمل رسوم المخاطر “الاستثنائية” الأعلى، ولا تشمل “استرداد تكاليف الطوارئ”، والتي يمكن أن تتراوح بين 400 دولار إلى 2000 دولار لكل حاوية.
وتظهر بيانات “كينا + نايجل” أنه اعتبارًا من يوم الأربعاء، تم تحويل ما يقرب من 20 بالمائة من أسطول سفن الحاويات العالمي، حوالي 364 ناقلة حاويات كبيرة قادرة على حمل ما يزيد قليلاً عن 2.5 مليون حاوية، بسبب هجمات البحر الأحمر.
وقالت ميتسوي أو إس كيه لاينز ونيبون يوسن، أكبر شركتي شحن يابانيتين، إن سفنهما تتجنب منطقة البحر الأحمر، وإنهما تواصلان مراقبة الوضع عن كثب لاتخاذ قرار بشأن الخطوات التالية. (رويترز)