بوينج تهدف إلى رفع مستوى مراقبة جودة طائرات ماكس في رينتون

رينتون، الولايات المتحدة: وفي مصنع طائراتها بالقرب من سياتل، قامت شركة بوينج بزيادة تدريب الموظفين، وعينت مرشدين للموظفين الجدد، وأعادت المتقاعدين كمدربين، وكثفت تتبع مقاييس الأداء.

كل هذا جزء من جهد لتعزيز مراقبة الجودة على طائرة 737 ماكس، وهي طائرة ركاب الأكثر مبيعًا والتي عانت من بعض المشاكل البارزة. قادت بوينج هذا الأسبوع جولة للصحفيين في منشأة التصنيع الخاصة بها في رينتون بواشنطن لمعرفة ما تفعله الشركة لإعادة بناء الثقة والاستماع إلى الموظفين في الخطوط الأمامية. قالت إليزابيث لوند، نائبة الرئيس الأولى للجودة في بوينج: “أنا واثقة للغاية من أن كل طائرة تغادر هذا المصنع آمنة”.

وكانت الشركة المصنعة تحت المجهر من قبل المنظمين في إدارة الطيران الفيدرالية في أعقاب رحلة طيران ألاسكا شبه الكارثية في يناير عندما اضطرت طائرة 737 ماكس إلى القيام بهبوط اضطراري بعد أن انفجرت لوحة جسم الطائرة في منتصف الرحلة. أشار تدقيق إدارة الطيران الفيدرالية في أعقاب الحادث إلى مشاكل الامتثال في التحكم في عمليات بوينغ، ومناولة الأجزاء وتخزينها، وهو أحد العوامل في أمر إدارة الطيران الفيدرالية الذي يحد من إنتاج الحد الأقصى.

وتخطط الوكالة لمراقبة تنفيذ شركة بوينج “لخارطة طريق” السلامة التي طلبتها إدارة الطيران الفيدرالية عن كثب بعد رحلة ألاسكا. ووصف لوند أربع فئات من الإجراءات التي تتخذها شركة بوينج لمعالجة القضايا النظامية: الاستثمار في تدريب القوى العاملة؛ وتبسيط الخطط والعمليات؛ القضاء على العيوب. ورفع ثقافة السلامة والجودة. وأضافت: “نحن نصبح أقوى”، مضيفة أن التحديث الكامل للعملية سيستغرق بضع سنوات.

أرسلت شركة بوينج بيل رايلي، مفتش الجودة الذي عمل لمدة 16 عامًا، إلى مصنع Spirit AeroSystems في كانساس حيث يتم بناء هياكل الطائرات لطائرة 737. قال رايلي: “ذهبت إلى Spirit لتعليمهم ما أعرفه هنا، والتعلم منهم هناك. ويمكنك أن ترى تغييرات في هياكل الطائرات التي نتلقاها هنا”. وقال إن مثل هذه الاجتماعات “وجهاً لوجه” تؤدي إلى عملية أكثر سلاسة.

ومنذ يناير/كانون الثاني، تم تعيين نحو 150 موظفاً من موظفي بوينج في عمليات شركة سبيريت في ويتشيتا، وهو ما يمثل زيادة كبيرة عن ذي قبل، كما قالت كاتي رينغولد، نائبة الرئيس والمديرة العامة لبرنامج 737. وأضافت رينغولد أن النتيجة كانت “انخفاضاً كبيراً في العيوب في هياكل الطائرات في غضون ثلاثة أشهر فقط”.

كما أدى هذا التحول إلى تحسين الكفاءة، مما أدى إلى انخفاض بنسبة تزيد عن 50 في المائة في المهام المتأخرة. ستساعد هذه التحسينات شركة بوينج في تنفيذ التحسينات في جميع خطوط التجميع الثلاثة، والتي تنقسم إلى 10 محطات. في أحد التغييرات الجارية حاليًا، يجب على العمال التحقق في كل محطة مما إذا كانت العملية قد استوفت المعايير الرئيسية قبل أن تتمكن من الانتقال إلى المحطة التالية. للوهلة الأولى، تبدو عملية مصنع رينتون فوضوية، مع سلسلة من الطائرات في مراحل مختلفة من التجميع.

لكن الموظفين يقومون بفحص التفاصيل، والإبلاغ عما إذا كانت القطعة مفصولة بشكل خاطئ، أو معيبة بطريقة ما. منذ حادثة يناير، تم تقديم تتبع الباركود في بعض الحالات، تحت إشراف مضيف. يعمل ما بين 300 إلى 500 شخص في كل خط تجميع في مواجهة الضجة الصناعية المستمرة. يوجد في مكان قريب مركز تدريب حيث يتعلم المجندون الجدد مهارات الميكانيكا ومفتشي الجودة.

أضافت الشركة أكثر من 300 ساعة من التدريب التكميلي منذ الوباء، والذي شهد استبدال عشرات الآلاف من العمال بوافدين جدد. يحتاج المجندون الجدد إلى حوالي أربعة أشهر قبل أن يتمكنوا من العمل في ورشة عمل مصنع التجميع. قال ماني تيجز، نائب الرئيس للتصنيع والسلامة في أعمال الطائرات التجارية في بوينج، إن مهندسي بوينج تلقوا أيضًا تدريبًا حتى لو لم يكن ذلك مطلوبًا دائمًا.

وبشكل إجمالي، يتردد على مركز التدريب حوالي 600 شخص يوميًا. وقال تيجز إن الفكرة وراء التدريب هي محاكاة عمليات المصنع الفعلية بأكبر قدر ممكن، مضيفًا أن العملية تضم حوالي 160 مدربًا في مكان العمل يقومون بتوجيه الموظفين. تتكون طائرة 737 ماكس من أكثر من مليوني مكون، بما في ذلك حوالي 40 ألف برشام يتم تركيبها واحداً تلو الآخر، وهي عملية يمكن أن تشمل في بعض الأحيان أكثر من شخص واحد. يتضمن MAX أيضًا حوالي 36 ميلاً (58 كيلومترًا) من الكابلات. وقال أحد المدربين: “إذا سقطت قطعة واحدة على الأرض، فإننا لا نستخدمها بعد الآن”. “يتم وضعه في صندوق FOD”، وهو اختصار لحطام الأجسام الغريبة. – وكالة فرانس برس